12月も残りわずかとなり、まさしく師走といった一週間をお過ごしのことと思います。
今回はLa Route du Rhum-番外編Vol.2を皆さんにお伝えいたします！
Route du Rhumのレース中にClass40スキッパーのマーク・デュボス（Marc Dubos）氏が海上から11月23日、同じく大西洋横断中の北田氏に言及したメッセージを公開していました！
オルタ島のピーターズカフェにて
北田氏とほぼ同時期の2016年からClass40のレースに出場しているマーク氏、お二人はヨットという共通点により国籍を超えた友人関係を築いています。
船番号81-Esprit Scoutは今回のRoute du Rhumで28位の成績。マーク氏を含む3名の友人でプロジェクトを立ち上げ艇名でもお分かりのように応急手当の大切さを伝えていく事をテーマに掲げオーシャンレースに参加しています。今回のRoute du Rhumの参加では、若い人たちにLa Route du Rhum-Destination Guadeloupeに参加することで、より遠くに行くことができるという見本を見せたい、同時に古くからの夢を叶えたいという気持ちがあると、友人のジャン＝リュック氏は語っていました。（参考：RDR公式サイト）
「気象予報によればスピンネイカーで、あまり駆け引きをしないでグアドロープ方面にいけることになっている：） しかし、島廻前の戦略選択肢はあまりない。唯一マイルを稼ぐ可能性があったので昨日は急いだ。まさしくセドリック（Cédric de Kervenoael）が上手くそうした様にね。（どうやったのかはわからないけど、なんて早さだろう。ブラボー！）
J+18 : Cap au Sud ” Les prévisions météo doivent permettre de mettre le spi et puis direction Guadeloupe sans trop de manoeuvres ;;;;), par contre pas beaucoup d’options stratégiques avant le tour de l’île. J’ai tenté hier d’aller vite car c’était la seule possibilité de grappiller des milles, ce qu’a très bien fait Cédric de Kervenoael (je ne sais pas comment mais quelle vitesse ! Bravo !).
On me dit que 北田浩 Hiroshi Kitada est proche de moi au classement . Le classement se fait par rapport à la distance au but, rapportée sur l’orthodromie (le chemin le plus court de Saint-Malo à Point à Pitre).
Ce système fait que plus on est à l’ouest, plus on est proche de l’arrivée. Actuellement je me dirige au sud et ma vitesse sur l’orthodromie est faible (un petit calcul vectoriel sera fait en classe 🙂 )
J’en profite pour exprimer le profond respect que j’ai pour 北田浩 car il s’est lancé dans l’inconnu pour vivre son rêve.
Parlant uniquement japonais, il a constitué une équipe, préparé un bateau pour un programme extrême (the Transat 2016, Les Açores 2017 et la Route du Rhum 2018),subit des revers de santé et probablement des milliers de difficultés que je n’imagine même pas, et il est là après tout ce chemin. Respect Mr Hiroshi, j’espère être présent à ton arrivée;).
12月9日に無事日本に帰国された北田氏より今回のラ・ルート・デュ・ラム挑戦・完走後のメッセージが届きました。北田氏の31日に及ぶ大西洋横断を集約した内容となっていますので、ぜひご覧ください。
Veuillez-vous trouver son message en version français tout en bas de la page.
Please find his message in English at the bottom of the page.
Message d’Hiroshi Kitada après sa Route du Rhum-Destination Guadeloupe 2018
Tout d’ abord je souhaite exprimer ma sincère gratitude à tous ceux qui m’ont encouragé pendant la course.
Le soutien recu par tout le monde m’a donné beaucoup d’energie dans les moments les plus difficiles, face aux soucis enchaînés
Le résultat officiel ;
Temps de course: 31 jours 11heures 36 minutes 52 secondes :
Classement : 34ème (Class40)
Je ne peux pas être satisfait du résultat de la course, mais je suis heureux d’avoir réussi à terminer dans le temps. Pendant les entraînements avant la course j’ai reussì à faire des bonnes performances, pourtant … c’est un sport dans lequel on joue avec la nature: on rencontre toujours des éléments qui ne peuvent pas être gérés dans leur totalité.
Avec la RDR j’ai traversé l’Atlantique en solo pour la deuxième fois. On me demande souvent de comparer cette course avec ma première The Transat en 2016 (de Plymouth en Angleterre à New York aux États-Unis), mais la route et la saison ne sont pas pareilles. Je ne peux pas les comparer tout simplement, mais je me sent de dire que la Route du Rhum Destination Guadeloupe est une course qui s’adapte à mon physique plus que la première.
La météo;
La veille du départ, compte tenu de l’arrivé d’une grosse depression, j’avais decide avec mon equipe de m’arreter à Lorient si les prévisions l’avaient confirmée, mais à ce moment là je ne m’attendais pas d’y rester une semaine. La date de mon retour au Japon etant déjà décidée et mes engagements de travail déjà étendus à plusieurs reprises, j’avoue que j’étais très démotivé. Bien que j’étais prêt à abandonner, les paroles de mon coach Jean-Christophe Caso, qui me suive depuis trois ans, m’ont poussé à repartir.
«JC, pourquoi tu veux que je reparts?»
«Parce-que mon job est d’envoyer le premier japonais à la Guadeloupe lors de la RDR!»
Apres le deuxieme depart c’était très difficile de formuler une strategie avec des données meteorologique très discordantes et pas forcément fiables …
Problèmes techniques;
Je pense que de nombreux problèmes mineurs, pas nécessairement évidents, se sont developpés et accumulés au fur et à mesure au cours de trois années de courses et de distances parcourues.
Le problem plus important a était celui du systeme de barre. Il m’a fallut attendre 6 heures pour que la reparation en fibre de verre soit bien seche. Compte tenu de l’avant et de l’après, je peux dire que je suis resté à la mer des vagues pendant une journée entière.
La defaillance du système de communication m’a bien inquiété aussi, car j’avais perdu toutes les information sur ma position, ma direction et la route à suivre. Je ne pouvais même pas avoir la meteo. En fait, un des connecteurs s’etait deconnecté lors que le bateau s’est tappé très fort pendant la tempête, mais j’ai mis pas mal de temps à comprendre.
À suivre, la défaillance de l’hydrogénérateur m’a obligé à charger presque toujours avec le moteur, une tâche ardue à effectuer lorsque je n’avez que 60 litres de diesel.
En outre, j’ai perdu un des deux aériens; j’ai du lutter contre la peur de perdre le deuxième aussi.
Pour finir, j’ai perdu toutes les voiles d’avant. Il m’a fallu du temps pour régler ca, je me sent donc de dire que c’était de la survie plutôt que de la competition.
Confronté à de nombreux problèmes, j’ai craignais le pire à plusieurs reprises, mais malgré tout mon objective est resté solide : j’étais déterminé à aller jusqu’au bout
Il y avait beaucoup de raisons pour continuer la course.Surtout, je ne voulais pas trahir les attentes de tous ceux qui m’ont encouragé. J’ai cru vraiment devoir abandonner lorsque le système de barre a cassé, mais j’aurais inquiété ma famille et à mes employés: tout simplement je ne pouvais pas abandonner.。
Pour la suite, je souhaite continuer mon activité puis, paralèlement, transfèrer mes experiences à la prochaine génération de marins. L’année prochaine est l’année des course en double: j’ai hâte de voir des mains levés de jeunes marins.
Je préparè mon cahier de bord à vous partager prochainement 🙂
A très bientôt
Kiho-Hiroshi
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Message of Hiroshi Kitada after his Route du Rhum-Destination Guadeloupe 2018
First of all, I would like to thank you all from the bottom of my heart for your huge support and for cheering for me during the race. It encouraged me when I was almost at breaking point.
[The official record]
Time : 31d11h36m52s Result : 34th / 53 boats in Class 40 (77th / 123 boats in total)
I’m a bit disappointed with the result however, I feel good to have been able to finish before the time limit. I had a certain confidence that I was in good condition and that through training, I was prepared for the race. But it was much harder than I had ever thought – facing the weather and the swell. However that’s Yacht Racing.
This RDR race was my second transatlantic solo and many people ask me about the difference between it and The Transat Bakerly 2016 (from Plymouth, England to New York City) I must say that is difficult to compare, simply because the season and the course are different but I could say that this race was more comfortable as far as my fitness was concerned.This time there were so many unexpected things such as the weather and failure of sailing gear, so I felt like I was tested in the areas of my ability to make repairs and of my patience.
The Weather
The huge cyclone that was forecast made us decide to escape temporarily following the start. It was really tough to keep my motivation for that week. I had to go back to Japan for my business, so wasting that time like that frustrated me. When I made up my mind to retire from the race, Jean Christophe, my sailing coach, pushed for me to restart. “Do you really want me to restart the race?” I said, “My mission,” he replied, “is to get the first Japanese sailor in RDR history to the Guadeloupe !”
So I restarted but it was very difficult to choose tactics since US model and EURO model of weather forecast didn’t be relied on.
Trouble
There were so many issues on the boat including small ones that I didn’t care about so much. I think they were gradually getting worse during the tough races over the past three years. The worst trouble was that the port-side rudder broken. I couldn’t control the boat and so just drifted. It was a big problem which thankfully I finally repaired. There was also the failure of the communication system which made my blood run cold. I couldn’t find the correct course without direction and the weather tools. So much punching in heavy upwind condition had taken two connectors apart. It took nearly a whole day without sleep to fix them by which time I was totally exhausted. Then – the water hydro generator broke which meant that I had to manage the battery by charging from the engine with only 60 liters fuel on board. Add to these the fact that the windex was in inoperable in the early days, taken out by the strong wind. It meant that I lost one of the two wind direction and speed systems. I felt so uncomfortable loosing that spare. It has been a few days loss by all troubles including upwind sails has broken. This race I feel was one of survival rather than competition. To face the several problems almost broke me but I made up my mind to reach the goal. The power to raise me up was the thought of my supporters. I didn’t want to disappoint them. When the rudder broke, the idea of retiring certainly ran through my mind. However if I called to be picked up, I could be safe, however I would lose my boat. This bad news would disappoint so many people especially my family. So I took this bad idea and put it to the back of my mind.
For the future with my sailing experience, I would like to lead the next generation of Japanese skippers. The Class 40 Competition will have several double-handed races in Europe next year so I hope for someone to follow me and raise their hands to get together to get involved.
Kiho-Hiroshi
A special thanks to Ian MacWilliams for this translation:)
